Подогрев ручек мотоцикла — выбор, установка и правильное подключение
Ехать в +5 под дождём, когда пальцы немеют и перестают чувствовать руль, — удовольствие сомнительное. С подогревом ручек руки медленнее мёрзнут, хват остаётся уверенным, а голова не занята подсчётом километров до остановки. Греющие грипсы и накладки давно перестали быть экзотикой и вошли в список базового оборудования для тех, кто закрывает сезон не по календарю, а по погоде.
Вопрос лишь в том, какой комплект взять и как подключить, чтобы не остаться с разряженным аккумулятором после первой же поездки. Ошибётесь с монтажом — получите короткое замыкание, перегретые провода или высаженную в ноль батарею.
Когда подогрев ручек актуален
Подогрев ручек — не панацея. В гололёд при –10 он проигрывает хорошей защите рук и перчаткам с автономным обогревом: внешняя сторона кисти всё равно обмерзает. Реальный толк от него — где-то от +2 до +12 °С, особенно в сырую погоду или затяжные дожди, когда перчатки промокают, а ветер выдувает остатки тепла.
Круглогодично? Берите грипсы вместе с непродуваемыми накладками на руль — по отдельности каждая из этих штук работает хуже.
Типы нагревателей
- Проволочные грипсы на нихромовой нити. Самый массовый вариант: тонкая проволока залита в резиновый корпус. Греют приемлемо, но часто неравномерно — ближе к пульту температура выше, к краю ниже. Ресурс сильно зависит от качества изготовления, вибраций и аккуратности установки.
- Пластинчатые нагреватели. Внутри металлическая пластина — обычно она быстрее выходит на рабочий режим и равномернее отдаёт тепло. Мощность таких комплектов часто умеренная: например, модели на 35 Вт потребляют порядка 2,5–2,9 А, что для генераторов большинства дорожных мотоциклов не создаёт проблем.
- Углеродная плёнка. Тоньше, греет быстрее, но капризна к монтажу: чуть перегнул — и нагреватель вышел из строя. И цена выше.
Перед покупкой сверьте не только тип нагревателя, но и диаметр руля (обычно 22 мм, но бывают исключения), длину грипс, совместимость с ручкой газа, заявленную мощность и наличие штатного предохранителя либо контроллера с автоотключением. У Oxford HotGrips, к примеру, левая и правая грипсы имеют разный внутренний диаметр: около 22 мм слева и 25,6 мм под ручку газа справа. Подобрать греющие грипсы с нужными характеристиками можно в разделе ручек руля и грипс для мотоцикла — там предложения разных продавцов.
Мощность комплекта — не просто цифра из буклета. На мотоциклах со скромным запасом генератора (смотрим сервис-мануал) 35–50 Вт подогрева — серьёзная прибавка к фаре, вентилятору и зарядке аккумулятора. Сложите всех потребителей — картина станет яснее. Ток считается элементарно: мощность делим на напряжение. При 12 В комплект на 35 Вт потребляет около 2,9 А, при 14 В — 2,5 А. В документации Koso MX-1, к примеру, указывают 35 Вт и 2,5 А при DC 14 В (характеристики Koso MX-1). Это не ошибка, а тот же комплект при другом напряжении.
Питание без защиты — и аккумулятор в ноль
«Просто кину плюс и минус на аккумулятор и добавлю выключатель» — с этой мысли начинается большинство установок. На первый взгляд всё работает. До первой длительной стоянки.
Если комплект без штатного контроллера и предохранителя, а вы подключили его к АКБ напрямую, цепь под напряжением постоянно. Забудете выключить — к утру аккумулятор сядет. А если замкнёт где-то без предохранителя — провода греются, оплётка повреждается.
Без предохранителя короткое замыкание может привести к перегреву проводки и повреждению жгута.
Поэтому для простых комплектов реле и предохранитель — нужная вещь. Фирменные наборы, наоборот, спроектированы под прямое подключение со своим предохранителем и контроллером, который сам отключает питание при низком напряжении. В инструкции Oxford HotGrips Premium такой вариант описан как предпочтительный, а при подсоединении к коммутируемым цепям производитель предупреждает о рисках перегрузки и сбоев световых приборов. С фирменными работайте по инструкции. С простыми — ставьте реле.
Схема
Схема элементарна: четырёхконтактное автомобильное реле 90.3747-10, предохранитель нужного номинала и провод достаточного сечения. Такое реле держит ток до 30 А, сопротивление обмотки — около 80 Ом, а управляющий ток при 12 В не превышает 0,2 А (схема и справочные параметры типового автомобильного реле). Для типичных грелок — с запасом.
Контакты реле:
- 30 — общий силовой «плюс» от аккумулятора;
- 87 — выход «плюса» к нагревательным элементам;
- 85 и 86 — цепь управления (катушка).
Катушка у большинства реле неполярная, так что 85 и 86 можно подключать в любом порядке. Но если на корпусе нарисован диод, полярность соблюдайте строго. Один управляющий контакт сажайте на массу, второй — на «плюс» после замка зажигания.
Между плюсом АКБ и 30-м контактом врежьте предохранитель. Номинал под мощность: для 35 Вт (2,5–2,9 А) — 5 А, для 50 Вт (около 4,2 А при 12 В) — 7,5 А. Больше 10 А не ставьте — теряется смысл защиты. Предохранитель разместите как можно ближе к плюсовой клемме аккумулятора, желательно во влагозащищённом держателе.
Сечение проводов: силовая линия (АКБ — реле — грипсы) при токе до 5 А — медный провод 0,75–1,0 мм². Цепь управления потребляет меньше 0,2 А, там хватит 0,35 мм², но для механической прочности лучше взять 0,5 мм². Соединения — обжимные клеммы или пайка, сверху термоусадка. Скрутки и синяя изолента — будущие проблемы.
Где взять управляющий плюс
Питание на реле подавайте только после замка зажигания, иначе подогрев останется под напряжением при выключенном мотоцикле. Подходящие точки — габаритный огонь, подсветка приборов, задний фонарь, прямой выход с замка зажигания. Но такой выбор допустим только после изучения схемы конкретной модели.
На мотоциклах с LED-цепями, ШИМ, CAN-шинами или диагностикой ламп штатная проводка не рассчитана на лишнюю нагрузку — либо выдаёт ошибки. На карбюраторных аппаратах без сложной электроники проще. Для современных (многие BMW, Ducati, Triumph) безопаснее использовать свободный ACC-разъём, fuse tap (с оглядкой на номинал цепи и сторону подключения) или аксессуарный блок. Другой вариант — отдельная кнопка, но тогда питание всё равно должно отключаться при выключении зажигания или идти через реле. Не лезьте в проводку, если нет опыта — у насть есть раздел услуг по ремонту электрики и электроники мототехники.
Монтаж грипс
Сначала очистите руль. Снимите старые грипсы (обычно хватает сжатого воздуха между резиной и трубой), обезжирьте поверхность. Остатки старого клея удалите растворителем и зачистите мелкой наждачкой.
Греющую грипсу фиксируйте только клеем, который прописан в инструкции производителя. Сделайте сухую примерку, после монтажа выждите время полимеризации. Неподходящий клей или герметик — и ручка газа провернётся на ходу. В инструкции Oxford, например, прямо указана выдержка после склеивания и проверка на проворачивание.
При прокладке проводов от грипс к раме оставляйте петлю с запасом у траверс — иначе при поворотах руля кабель натянется. Крепите провода стяжками, не пережимая изоляцию. Место выхода из грипсы защитите термоусадкой: там оплётка перетирается в первую очередь.
Мотоциклы с ride-by-wire — отдельная история. Датчик положения заслонки встроен в узел ручки, место ограничено, и любое вмешательство сюда рискованно. Используйте только комплекты, заявленные как совместимые с электронной ручкой газа, либо оригинальные решения. Неподходящая грипса может вывести датчик из строя.
Первое включение и настройка
Перед подключением клеммы к аккумулятору убедитесь, что:
- все соединения обжаты или пропаяны, закрыты термоусадкой;
- предохранитель стоит в разрыве между плюсом АКБ и контактом 30 реле, номинал соответствует току грипс;
- реле закреплено, контакты не касаются массы;
- управляющий провод заведён на коммутируемый после замка зажигания источник.
Подсоедините клеммы и запустите двигатель — без запуска напряжение быстро проседает, тест бессмыслен. Включите подогрев и мультиметром измерьте напряжение на клеммах АКБ. При работающем моторе исправная система зарядки обычно держит 13,5–14,5 В (точные цифры смотрите в сервис-мануале). Если после включения подогрева напряжение упало и не восстанавливается — генератор не справляется. Причины: слабый аккумулятор, плохая масса, окисленные контакты, неисправность реле-регулятора или просто превышение возможностей генератора. Не тянет — снижайте мощность (включите средний режим) или ищите причину в цепи зарядки. Как поддерживать аккумулятор в порядке — выбор и обслуживание аккумулятора для мотоцикла. Пригодится и руководство по мультиметру для мотоциклиста.
Продвинутые контроллеры сами следят за напряжением. Koso Apollo отключается при падении ниже 11,5 В дольше чем на 5 секунд и включает обратно при 12,5 В (инструкция Koso Apollo). Oxford HotGrips Premium в режиме Battery Saving Mode тоже отключает подогрев при просадке. Если у вас простой комплект без такой автоматики — вся надежда на реле и вашу память. Глушите мотор — выключайте зажигание ключом. Оставите ON — подогрев продолжит разряжать батарею.
Что учитывать в Беларуси
Установка дополнительного электрооборудования может рассматриваться как изменение конструкции, если оно не предусмотрено производителем и влияет на безопасность. Постановление МВД РБ №96 от 17 апреля 2017 года определяет порядок переоборудования транспортных средств (постановление МВД РБ №96). Перед монтажом нестандартного оборудования сверьтесь с актуальными требованиями и, если нужно, обратитесь в аккредитованную организацию.
Если что-то пошло не по плану
Грипсы не греют вообще. Сначала проверьте предохранитель. Цел — измерьте напряжение на контакте 87 реле при включённом зажигании. Напряжения нет — убедитесь, что на 85–86 приходит управляющий сигнал. Сигнал есть — реле неисправно. Меняйте.
Греет только одна сторона. Почти всегда виноват плохой контакт в разъёме грипсы или обрыв провода внутри изоляции. Прозвоните цепь от разъёма до нагревательной части. Дребезг контакта лечится пайкой.
Перегорает предохранитель при включении. Где-то короткое замыкание. Отсоедините грипсы от выхода реле и включите снова. Предохранитель цел — замыкание в проводке грипс или в самих нагревателях. Сгорает даже без нагрузки — замыкание до реле или ошибка в подключении его контактов.
Коротко: для простых грипс — реле, предохранитель, нормальные провода. Для фирменных — инструкция. Сделаете грамотно — несколько сезонов тёплых пальцев без проблем. Дальше — только выбор, упирающийся в бюджет и параметры генератора вашего мотоцикла.
Захотите добавить ветрозащиты — посмотрите мотоперчатки для холодной погоды: вместе с грипсами комфорт даже при минусовых температурах.
