Ремонт и настройка карбюратора Ява 638

Гараж. Утро. Пятая попытка завести 638-ю «Яву» кикстартером — нога гудит, из глушителей валит сизый дым, а карбюратор отвечает характерным «чихом». Свечи мокрые. Бензин капает на пол. Многим владельцам последней массовой двухтактной Jawa эта картина знакома до дрожи. И рука сама тянется к отвёртке — крутануть винт «качества», поставить «как у соседа». Начинается хождение по кругу.

Прежде чем крутить регулировки, стоит понять: карбюратор Jikov 2928CE — узел логичный. Предсказуемый. Если знать его особенности. А они заметно отличаются от более простых собратьев с 634-й модели.

Чем Jikov 2928CE отличается от предшественников

Первое — диаметр диффузора. Здесь стоит 28 мм против 26 мм у Jikov 2926. Сечение выросло ради заявленных 23 с половиной лошадиных сил. Но просто «расточить дырку» нельзя — схему пришлось усложнять. Появился эконостат. Эта маленькая система обогащает смесь, когда золотник поднят почти до упора. Без неё на максимальных оборотах мотор работал бы с провалами и риском перегрева.

Второе — центральная поплавковая камера и эластичное крепление на резиновом вкладыше. Решение не для галочки. При глубоких наклонах мотоцикла уровень топлива над жиклёрами остаётся стабильным — мотор не захлёбывается и не проваливается. А резина гасит вибрации, не давая бензину пениться. Пена в поплавковой камере — это плавающий уровень и дерготня на кочках. Эту логику хорошо объясняет технический разбор карбюраторов Jikov: конструкция такого типа как раз задумана для меньшей чувствительности к наклонам и тряске.

Третье — система холодного пуска. Утопитель поплавка, как на 634-й, забыли. Здесь встроенный пусковой обогатитель. Маленький дополнительный карбюратор внутри основного. Рычажок на корпусе гонит топливо через отдельный жиклёр. Штука эффективная, но с характером.

Подсос воздуха — где искать

Мотор троит, не держит холостые, стреляет в карбюратор. Многие грешат на забитые жиклёры или сбитые винты. На деле чаще виноват лишний воздух. Он просачивается в обход дросселя.

Для двухтактника это приговор. Смесь резко беднеет. Двигатель греется, тяга падает, начинается детонация. Поршневая умирает быстрее, чем от плохого бензина. Если дошло до серьёзных последствий — прямой путь в ремонт двигателя.

Где конкретно искать дыру на Jikov 2928CE:

• Резиновый вкладыш между фланцем и карбюратором. Со временем дубеет, трескается. Визуально не всегда видно, а на работающем моторе воздух свистит только так.
• Прокладка между фланцем и цилиндрами. Часто её просто забывают поставить.
• Уплотнение рычага пускового обогатителя. Больное место 638-й. Если колечко под рычажком износилось — воздух тянет прямо в канал пускового устройства. Вместо богатой смеси на запуске цилиндры получают обеднённую.

Тест простой. На заведённом двигателе берёте баллончик с очистителем или WD-40 и пшикаете тонкой струйкой по всем подозрительным точкам. Обороты поплыли — место подсоса найдено. Сначала резина, потом всё остальное.

Если желания возиться нет — есть специалисты по ремонту топливной карбюраторной системы.

Уровень топлива и игольчатый клапан

Крутить винт качества при плавающем уровне бензина — всё равно что настраивать карбюратор на трясущемся столе. Бесполезно.

Заводской параметр: 11 плюс-минус 1 миллиметр от плоскости разъёма между корпусом и поплавковой камерой. Давление — 250 миллиметров топливного столба. Спецприбор в гараже есть у единиц.

Рабочий гаражный метод — через стеклянную банку. Корпус карбюратора со снятой поплавковой камерой и шлангом подачи топлива кладёте горизонтально на горловину. Открываете кран. Бензин заполнит пространство. Уровень от верхнего края банки — около 9 миллиметров. Два миллиметра — высота бортика корпуса. Бензин ниже — регулируйте язычок поплавка вверх. Переливается — гните вниз.

О переливе. Если мотор вдруг начал глохнуть на ходу и из дренажа капает, а ключей нет — старый приём. Закройте бензокран и катитесь дальше. Вырабатываете топливо из поплавковой камеры. Когда мотор зачихает от голода, резко откройте кран до упора. Часто поток бензина смывает соринку с игольчатого клапана, и герметичность возвращается. Срабатывает не всегда, но в дороге попробовать стоит.

Тарировка жиклёров и положение иглы

За годы жизни мотоцикла через карбюратор проходит столько рук, что жиклёры могут стоять откуда угодно — от «Восхода» до «Минска». Купили аппарат с рук или карбюратор с разборки — первым делом выкручивайте жиклёры и сверяйте цифры.

Базовая шпаргалка по заводским данным для линейки 638/639/640. По главному жиклёру возможны различия: на модификации 640 в руководстве указан 100, на 638 чаще встречается 92. Сверяйтесь с конкретной версией карбюратора.

• Главный жиклер — 92 (для 640 — 100)
• Жиклер дополнительной системы — 72
• Воздушный жиклер дополнительной системы — 120
• Жиклер пускового устройства — 85
• Жиклер эконостата — 50
• Жиклер холостого хода — 40

Цифры знать мало. Дополнительная система с жиклёрами 72 и 120 включается при подъёме золотника примерно на треть. Она отвечает за плавный подхват и разгон. Поставите туда что попало — мотоцикл будет тупить и жрать бензин.

Игла золотника. В руководстве по JAWA 350/638 чётко: на обкатанном мотоцикле игла должна стоять в первом пазу сверху. С завода на новом могла быть во втором. После 1500–2000 километров её обычно опускают. Не уверены в истории — проверьте. Неправильное положение — переобогащённая смесь и чёрный нагар на свечах.

Холодный пуск без бубна

Ошибка, от которой страдает половина владельцев 638-х. Поднимаете рычаг обогатителя и, чтобы «поддать газку», чуть приоткрываете ручку. Мотор крутится, чихает, не схватывает.

Всё дело в разрежении. При полностью закрытом золотнике оно максимальное — пусковое устройство исправно тянет бензин через 85-й жиклёр. Чуть приподняли дроссель — разрежение падает. Вместо богатой смеси идёт воздух.

Порядок по руководству:

- Рычаг обогатителя — вверх до щелчка.
- Газ — закрыт.
-Пять-семь плавных качков кикстартером.
- Зажигание. Заводите, не трогая газ.
- Мотор заурчал — рычаг вниз, прогревайтесь на холостых.

В минус алгоритм тот же. Перед запуском можно прокачать топливо утопителем поплавка, если он есть на вашем кране, и добавить пару качков киком.

Покупка запчастей

Рано или поздно встаёт вопрос: чинить или менять. Вариантов три.

• Первый — восстановить родной Jikov. Если не убито тело золотника, ремкомплект с прокладками, иглой и жиклёрами решает почти всё. При покупке б/у карбюратора главное — проверить люфт золотника. Вытащите и посмотрите на стенки канала. Видна ступенька в зоне малого подъёма — в утиль. Ровной работы на холостых не будет.
• Второй — китайский новодел. Цены в Беларуси — 100–135 рублей. Выглядит красиво, блестит. Лотерея. Жиклёры внутри неизвестной тарировки, поплавковая камера течёт по стыку. Ставить на мотоцикл без полной разборки и проверки уровня топлива — верный способ залить свечи и получить перерасход. Купили — переставьте жиклёры со старого проверенного Jikov и проверьте герметичность поплавка.
• Третий — поиск живого оригинала. На Bike.by собраны предложения от частников и компаний со всей страны. Удобно сравнивать цены, искать редкие запчасти. Но помните: площадка не проверяет товары и не участвует в сделках. Осмотр детали перед покупкой — на вас.

Jikov 2928CE не требует высшего образования или бубна. Требует аккуратности, чистой ветоши и семи цифр жиклёров. Убрали подсос воздуха, выставили уровень топлива — мотор оживёт и поедет. Так, как задумывали в Чехословакии.

Источники и дополнительные материалы

• JAWA 350 cm³ — Katalog náhradních dílů / Spare Parts Catalogue — официальный каталог запасных частей JAWA.
• Carburettor, original, Jawa 638–640 — справочная информация по оригинальному 28-мм карбюратору.