Ошибки новичка в первый сезон

Первый выезд часто начинается ещё во дворе. Мотоцикл красивый, шлем застёгнут, погода вроде подходит. Остаётся выкатиться, включить передачу — и поехать.

А дальше всплывают нюансы. Мотоцикл тяжело откатить назад, потому что соседская машина стоит слишком близко. Визор потеет уже на первом светофоре. На повороте у обочины лежит песок. Цепь сухая, но это слышно только теперь. Группа впереди едет бодрее, чем вам комфортно, а отстать неловко.

Сезон начинается ещё до первого выезда

Новичок обычно ждёт момент, когда повернёт ключ и выедет со двора. Но сезон начинается раньше: при выборе мотоцикла, покупке экипировки, проверке шин, разговоре с продавцом и выборе первого маршрута.

Пять минут в гараже иногда честнее любого объявления. Получается ли спокойно откатить мотоцикл? Удобно ли дотянуться до рычагов? Не мешает ли куртка повернуть голову? Не хочется ли сразу после покупки сказать себе: «Ну, доеду как-нибудь»?

Вот тут лучше притормозить.

Техника «на вырост», слова «сел и поехал», один шлем вместо защиты для рук и ног, первая поездка через плотный город — всё это закладывает проблемы заранее.

Рабочий вариант проще: техника по силам, мотоцикл проверен, экипировка не мешает двигаться, первый маршрут короткий, темп свой.

Ошибка 1. Купить мотоцикл, который красивее, чем удобнее

Первый мотоцикл легко выбрать глазами. Цвет, звук, кубатура, редкая модель, уверенный рассказ продавца. На стоянке всё выглядит убедительно.

Потом начинается обычная жизнь. Нужно откатить мотоцикл назад из гаража, развернуться между машинами, остановиться на уклоне, проползти пробку, не дёрнуть газ на кочке. Здесь красивая картинка уже не помогает.

Знакомая сцена: мотоцикл стоит носом к стене, сзади машина, под ногами мелкий гравий. До дороги ещё десять метров, а вы уже устали держать равновесие. Для первого сезона такие моменты важнее, чем лишние цифры в характеристиках.

Кубатура сама по себе говорит мало. Мотоцикл может быть не самым мощным, но тяжёлым, высоким и нервным на малой скорости. Другой, с похожими цифрами в объявлении, окажется ниже, спокойнее и понятнее в городе.

Перед покупкой полезно проверить не только документы и цену, но и ощущения:

• получается ли уверенно достать ногами до земли;
• можете ли вы откатить мотоцикл назад без помощи;
• не приходится ли тянуться к рулю и рычагам;
• не кажется ли сцепление слишком тугим;
• не устаёт ли посадка уже через несколько минут;
• спокойно ли мотоцикл реагирует на лёгкое движение газа.

Если техника ещё только подбирается, смотреть первый мотоцикл лучше не только по году и внешнему виду. В первый сезон масса, высота по седлу, посадка и характер двигателя влияют на настроение сильнее, чем удачная фотография в объявлении.

С б/у мотоциклом есть ещё один слой — история обслуживания. Новичку сложно быстро отличить обычные следы эксплуатации от будущего ремонта. Тут помогает помощь при выборе и осмотре мотоцикла: лучше услышать замечания до сделки, чем после первого выезда.

Ошибка 2. Поверить, что после покупки техника уже готова к сезону

Фраза «всё обслужено» звучит приятно. Но после покупки б/у мотоцикла первый выезд лучше строить не на доверии, а на проверке.

Человек мог не обманывать. Он просто привык к своей технике, не заметил старую резину, слабый аккумулятор, сухую цепь или тормозную жидкость, которую давно пора заменить. Для продавца мотоцикл «ездил нормально». Для новичка тот же набор мелочей может стать нервной поездкой.

Особенно опасен сценарий «купил в другом городе и сейчас поеду домой». Эмоции свежие, документы в кармане, хочется уже ехать. Но дорога в 100–200 км на незнакомом мотоцикле быстро показывает, что «вроде нормально» — слабая диагностика.

До первой длинной поездки стоит хотя бы один раз пройтись по базовым точкам:

• шины: состояние, повреждения, дата выпуска, давление по мануалу модели;
• тормоза: колодки, диски, ход рычага, отсутствие подтёков;
• цепь и звёзды: смазка, натяжение, равномерность хода;
• масло и жидкости: уровень, следы течи, история замены;
• свет: ближний, дальний, стоп-сигнал, поворотники;
• аккумулятор: уверенный запуск, состояние клемм;
• рычаги и крепёж: ничего не болтается, не заедает и не держится «на честном слове».

Для структуры осмотра можно использовать предвыездную проверку T-CLOCS. Сервис такая памятка не заменяет, зато помогает не забыть про шины, колёса, органы управления, свет, жидкости, раму и подножки.

Вот здесь стоп. Заметить сухую цепь, проверить свет, увидеть трещины на шине или подтёк — нормально. Разбирать тормоза, рулевую, подвеску и искать причину странного стука по роликам из интернета — лишний риск.

Если мотоцикл куплен недавно, а история обслуживания туманная, спокойнее начать с подготовки к сезону. Особенно если технику забрали в другом городе и есть соблазн сразу гнать её домой своим ходом. Иногда перевозка или сервис до первой поездки обходятся дешевле, чем попытка «как-нибудь доехать».

Ошибка 3. Сэкономить на том, что первым встречает асфальт

Шины новичок часто оценивает по рисунку: протектор есть — сезон ещё можно откатать. Но резина стареет, дубеет, трескается, получает порезы и хуже держит дорогу даже с заметным остатком протектора.

В Беларуси это особенно чувствуется весной. После зимы у обочин лежит песок, во дворах грязь, асфальт холодный, а мокрая разметка легко удивляет даже спокойного райдера. В августе тот же поворот проходится без мысли. В апреле переднее колесо может быстро напомнить, что сезон только начался.

В ПДД Республики Беларусь есть перечень неисправностей, при которых транспорт не должен участвовать в дорожном движении. Для мотоциклов и мопедов среди прочего указана остаточная глубина рисунка протектора менее 0,8 мм. Там же учитываются повреждения, расслоение, обнажение корда, растрескивание от старения резины и несоответствие шин модели по размеру или нагрузке.

Проще говоря: протектор — только часть картины. Шина может выглядеть «ещё ничего», но быть старой, жёсткой и неприятной на холодном асфальте. Новичок это чувствует поздно — обычно уже в торможении или в повороте.

Перед сезоном посмотрите на шину без спешки: боковины, канавки, дату выпуска, равномерность износа, размер, следы ремонта. Давление — по мануалу конкретного мотоцикла, на холодных шинах.

Если резина вызывает вопросы, раздел шины лучше открыть до поездки, а не после первого скользкого торможения.

Ошибка 4. Купить шлем и решить, что с экипировкой вопрос закрыт

Шлем обязателен для водителя мотоцикла или мопеда. Пассажир тоже должен быть в застёгнутом мотошлеме. Но реальная защита на этом не заканчивается.

Падение в первый сезон не всегда происходит на скорости. Мотоцикл можно уронить на развороте, на песке у обочины, при остановке на уклоне, во дворе, возле гаража. Земля близко, времени подготовиться почти нет. Первыми обычно страдают ладони, колени, локти, стопа и голеностоп.

Обычные кроссовки, городские перчатки и тонкая куртка для такого сценария не придуманы. Они удобны ровно до момента, когда нужно встретиться с асфальтом.

Базовый набор лучше собирать под реальные поездки:

• шлем по размеру, с нормальным обзором и понятной застёжкой;
• перчатки, в которых чувствуются рычаги;
• куртка или защита с нормальной посадкой;
• мотоботы или обувь с защитой голеностопа;
• защита спины, если её нет в куртке;
• визор без сильных царапин и постоянного запотевания.

Начать логично со шлема, а потом собрать остальную защитную экипировку под свои поездки и погоду. Не обязательно покупать всё самое дорогое в один день. Ехать в первый сезон с голыми руками, тонкой курткой и обувью без фиксации — слабая экономия.

И ещё одна деталь. Экипировка должна помогать управлять мотоциклом. В магазине наденьте всё вместе, сядьте на мотоцикл, поверните голову, потянитесь к рычагам, посмотрите в зеркала. Если перчатки не дают чувствовать сцепление, воротник не даёт оглянуться, а визор мутнеет через пять минут, на дороге это станет раздражителем.

Ошибка 5. Первый выезд сделать слишком сложным

Первый выезд не обязан быть красивым. Новый мотоцикл, незнакомая дорога, центр города, вечер, дождь, пассажир, группа, трасса — для одного дня слишком много.

Удачный первый маршрут обычно выглядит скучно. Знакомая дорога, понятные перекрёстки, немного машин, сухое покрытие, место для спокойной остановки. Нечем хвастаться, зато голова успевает привыкнуть к технике.

Плохой старт узнаётся легко: выезжаете после работы, уже устали, погода меняется, нужно успеть к друзьям, маршрут идёт через плотный поток. Мотоцикл ещё непривычный, руки зажаты, навигатор просит повернуть через две полосы. Каждое перестроение ощущается как отдельная задача.

На первые дни лучше выбрать простой сценарий.

После такой таблицы хочется сказать: да это же очевидно. На бумаге — да. Но в жизни первый выезд часто случается «заодно»: после работы, по делам, через центр, ещё и с мыслью заехать к друзьям показать покупку.

С телефоном тоже аккуратнее. По ПДД нельзя пользоваться во время движения устройством, если для этого нужно держать его в руке или воздействовать рукой. Навигатор лучше настроить до старта, а не на ходу у перекрёстка.

Не уехали далеко в первую неделю — ничего страшного. Зато вы спокойнее поймёте мотоцикл без лишнего шума вокруг.

Ошибка 6. Ехать чужим темпом

Групповая поездка кажется хорошей идеей. Опытные рядом, маршрут знают, подскажут, если что. Иногда так и работает.

Проблема начинается, когда новичок едет темпом хвоста впереди, а свой оставляет где-то позади. Не хочется быть тем, кого ждут. Не хочется выглядеть слишком осторожным. Кто захочет стать «якорем» для всей компании?

И вот торможение становится позднее, поворот — быстрее, обгон — не по готовности, а потому что «все уже поехали».

Плохая группа для новичка — это не обязательно шумная компания. Иногда хватает одного уверенного райдера впереди, за которым неудобно отстать.

Нормальная группа для первого сезона ведёт себя иначе: заранее договаривается о скорости, ждёт после сложных участков, не подгоняет на светофорах, не смеётся над осторожностью, держит дистанцию и спокойно принимает фразу «я поеду медленнее».

Если такого нет, лучше ехать одному или с одним спокойным напарником. Отстать от группы не стыдно. Гораздо хуже потом стоять у обочины и смотреть на мотоцикл, который уже не стоит.

Ошибка 7. Думать, что права уже заменили навык

Права разрешают выехать на дорогу. Навык появляется дальше.

На площадке и в городе мотоцикл ощущается по-разному. В автошколе есть упражнение, инструктор, конусы, понятная задача. В городе добавляются маршрутки, колея, мокрая разметка, пешеходы, машины в слепой зоне, усталость после работы и желание не мешать потоку.

В первый сезон полезно тренировать не эффектную езду, а скучные элементы, которые потом берегут пластик и нервы: плавный старт, остановку без рывка, разворот малого радиуса, движение на малой скорости, работу сцеплением и задним тормозом, взгляд в сторону движения, спокойное торможение.

Motorcycle Safety Foundation в Basic RiderCourse строит базу вокруг таких вещей: старт, остановка, переключение, повороты, торможение, низкоскоростные манёвры и объезд препятствий.

Статья не заменит инструктора. Если после автошколы в городе всё ещё страшно, лучше взять обучение вождению и спокойно отработать слабые места на площадке. Один понятный час практики иногда полезнее десяти нервных поездок через центр.

Ошибка 8. Рано брать пассажира

Пассажир — это не просто ещё один человек на сиденье. Меняется баланс, торможение, работа подвески, посадка, старт и поведение мотоцикла на малой скорости.

Сначала стоит уверенно ездить одному: стартовать, останавливаться, разворачиваться, держать мотоцикл на малой скорости, тормозить без суеты. Потом можно думать о поездке вдвоём.

Юридическую часть тоже нельзя обходить. Пассажир должен быть в застёгнутом мотошлеме. На мотоцикле должны быть предусмотренные изготовителем подножки и элементы удержания. «Да тут недалеко» не помогает, когда пассажир смещается при торможении, а мотоцикл клюёт носом.

Первую поездку вдвоём лучше делать короткой. Без города в час пик, без трассы, без демонстрации возможностей техники. Пассажиру заранее объясните простое: не вставать резко, не наклоняться отдельно от мотоцикла, не дёргаться при остановке, не отвлекать водителя в движении.

Ошибка 9. Забыть про обслуживание после первых удачных поездок

Самый коварный момент первого сезона — когда начало получаться. Несколько поездок прошли хорошо, мотоцикл заводится, руки уже не зажаты. Возникает ощущение, что техника тоже в порядке.

Но цепь не смазывается от хорошего настроения. Давление не держится вечно. Колодки не становятся толще, масло не свежеет, лампы не предупреждают за неделю, что скоро погаснут. Техника вообще редко ценит оптимизм владельца.

В середине сезона вернитесь к простым проверкам: давление в шинах, состояние и смазка цепи, видимый износ колодок, работа света и стоп-сигнала, уровень масла, следы подтёков, рычаги, тросы, крепёж, новые звуки.

Для таких вещей пригодятся расходники: колодки, фильтры, свечи, цепи, звёзды. А смазка цепи — один из тех простых пунктов, который новичок часто вспоминает только по сухому скрипу. Лучше раньше.

Если после покупки мотоцикл «просто ездит», это ещё не значит, что он обслужен. Иногда он просто пока терпит.

Что сделать перед следующим выездом

Перед следующим выездом выберите одну слабую точку. Не весь сезон сразу. Одну.

Не уверены в технике — начните с шин, тормозов, цепи, света и жидкостей. Сомневаетесь в экипировке — сядьте в ней на мотоцикл и проверьте, видите ли зеркала, чувствуете ли рычаги, можете ли нормально повернуть голову. Страшно в городе — возьмите короткий знакомый маршрут или занятие на площадке.

Уверенность лучше собирать по километру!