Настройка карбюратора на китайском Эндуро с двигателем 172FMM

172FMM — маркировка двигателя. Карбюраторы на мотоциклах с таким мотором могут различаться: встречаются, например, NIBBI PE30 и PE28. От установленной модели зависят жиклёры, положение иглы и базовая регулировка смеси.

Для NIBBI PE30 заводские исходные параметры такие:

Эти значения относятся к PE30. У PE28, PZ, PWK и других карбюраторов настройки могут быть другими.

Воздушный винт и направление регулировки

На NIBBI PE используется air screw — воздушный винт. При закручивании через канал проходит меньше воздуха и смесь обогащается. При выкручивании воздуха становится больше, смесь обедняется.

У карбюратора с топливным регулировочным винтом зависимость обратная. Перед регулировкой стоит определить, какой карбюратор установлен и за что отвечает конкретный винт.

Двигатель настраивают прогретым. До начала работы проверяют состояние воздушного фильтра и герметичность впуска. Подсос воздуха будет влиять на смесь независимо от положения регулировочного винта.

Какая часть карбюратора работает в разных диапазонах газа

Диапазоны пересекаются, но такое разделение позволяет связать поведение двигателя с нужной частью настройки.

1. Выставьте холостой ход

Для PE30 базовое положение воздушного винта — 1,5 оборота от полностью закрученного.

После прогрева двигателя упорным винтом дросселя выставляют холостой ход. Затем воздушный винт понемногу вращают в обе стороны и находят положение, в котором мотор работает устойчивее. Обороты после этого при необходимости снова корректируют упорным винтом.

Для двигателя ZS172FMM-5 (PR250) в документации указано 1400 об/мин с допуском ±10%. Эта цифра относится к данной версии двигателя, поэтому для другого 172FMM следует использовать его спецификацию.

Если устойчивого холостого хода в рабочем диапазоне винта получить не удаётся, проверяют жиклёр холостого хода.

2. Проверьте начало открытия газа

Когда на холостом ходу мотор работает ровно, а сбой возникает при небольшом повороте ручки, главный жиклёр пока можно оставить без изменений.

В этой зоне заметнее влияние пилотного контура и воздушного винта. Сначала используют доступную регулировку винтом, а затем при необходимости подбирают жиклёр холостого хода.

Параметры удобнее менять по одному. Если одновременно заменить пилотный и главный жиклёры и переставить иглу, установить причину изменения работы двигателя будет сложно.

3. Средний газ регулируйте иглой

На частичном открытии дросселя возрастает влияние положения иглы.

Высоту меняют перестановкой фиксатора:

• фиксатор ниже — игла поднимается, смесь обогащается;
• фиксатор выше — игла опускается, смесь обедняется.

Для PE30 базовым считается положение 3.

Если нижний диапазон уже отрегулирован, а отклонения появляются главным образом на среднем газу, проверяют положение иглы.

4. Главный жиклёр — для большого открытия газа

Ближе к полностью открытому дросселю сильнее всего влияет главный жиклёр.

Больший размер увеличивает подачу топлива, меньший — уменьшает. №128 установлен как базовый для PE30, но окончательный подбор зависит от конфигурации мотоцикла, впуска, выпуска и условий работы двигателя.

Если карбюратор требует уже не регулировки, а очистки, дефектовки или ремонта, на Bike.by есть раздел ремонта топливной карбюраторной системы.

Жиклёры, патрубки и другие комплектующие можно искать среди запчастей для мотоциклов.