Как выставить метки ГРМ на двигателе 175FMM с четырьмя клапанами

У обозначения 175FMM нет одной универсальной схемы меток для всех моторов. Четырёхклапанные головки могут отличаться формой звезды распредвала и расположением рисок, поэтому фотография с другого двигателя способна скорее запутать, чем помочь.

До разборки найдите полный индекс на картере, посчитайте клапаны и сфотографируйте исходное положение звезды. Если головку уже меняли, понадобится её маркировка или документы на комплект. Общий порядок сборки остаётся одинаковым, но положение рисок сверяют именно по установленной ГБЦ.

Подготовка к установке цепи

Свечу лучше вывернуть: коленвал будет легче проворачивать вручную, а механический упор станет заметен без лишнего усилия. Для вращения используют болт ротора генератора или другой предусмотренный производителем привод. За болт звезды распредвала коленвал не проворачивают.

До сборки осматривают цепь, направляющие и натяжитель. Вытянутая цепь, сломанный башмак или заедающий шток не позволят меткам стабильно возвращаться в исходное положение.

Крепёж крышек желательно раскладывать по месту установки. На одном двигателе могут использоваться похожие болты разной длины, и при сборке их легко перепутать.

Как найти верхнюю мёртвую точку

На роторе находят метку T и совмещают её с неподвижным указателем на картере, если именно такое обозначение предусмотрено на данной версии. Поршень оказывается в верхней мёртвой точке, однако для четырёхтактного двигателя этого ещё недостаточно: ВМТ бывает в конце сжатия и в конце выпуска.

При установленной цепи смотрят на клапанный механизм. В конце такта сжатия все четыре клапана закрыты, а кулачки не нажимают на коромысла. Если клапаны находятся в перекрытии, коленвал проворачивают ещё на один полный оборот и снова совмещают метку T.

При снятой цепи дополнительный оборот коленвала ничего не меняет, поскольку распредвал уже не связан с ним. Коленвал оставляют в ВМТ, а распредвал отдельно разворачивают так, чтобы клапаны были закрыты.

Установка распредвала и цепи

1. Совместите метку T с указателем и удерживайте коленвал в этом положении.
2. Разверните распредвал в положение конца такта сжатия: клапаны закрыты, рабочие выступы кулачков направлены от коромысел.
3. Совместите заводские точки или риски звезды с ориентирами на головке блока.
4. Наденьте цепь без провисания на ветви, противоположной натяжителю. Свободная длина должна остаться со стороны башмака.
5. Закрепите звезду и установите натяжитель в соответствии с его конструкцией.
6. Освободите автоматический натяжитель и повторно сверьте метки уже при натянутой цепи.

Ориентироваться только по крупным отверстиям на звезде нельзя. На части четырёхклапанных головок одно отверстие действительно смотрит вверх, но встречаются и другие варианты. Надёжные ориентиры — штатные риски и документация установленной ГБЦ.

Если после срабатывания натяжителя распредвал ушёл на зуб, цепь переставляют. Намеренно выбирать соседний зуб для компенсации растяжения не нужно.

Проверка перед первым запуском

После сборки коленвал медленно проворачивают вручную на два полных оборота. Он должен двигаться равномерно, без жёсткого упора. Затем метку T снова совмещают с указателем и ещё раз проверяют положение распредвала.

Небольшое несовпадение риски с плоскостью головки нельзя оценивать по единому допуску для всех 175FMM. Если метка не становится точно, сначала проверяют соответствие звезды и головки, износ цепи и работу натяжителя.

Перед запуском затягивают крепёж по моментам для своей версии двигателя и регулируют клапанные зазоры, если головка разбиралась. Двигатель запускают только после того, как коленвал свободно прошёл два оборота, а метки вернулись в исходное положение.

Если маркировки двигателя и головки не удаётся уверенно сопоставить или коленвал встречает упор, запуск откладывают. Услуги по диагностике и сборке двигателя размещены в разделе ремонта двигателей на Bike.by.