Honda Gold Wing: Летали и не падали

 

 

Старым Wing'ам (GL-1200 и GL-1500) уже перемыли все кости, вернее, перья. Но и модель GL-1800 в поссоветском пространстве давно вышла из категории »только сервисного« мотоцикла. Многие голдоводы чинят свою технику сами. Да и не всегда под боком есть адекватные мотосервисы. Да, парадоксально, но »самый-самый« люкс-турер можно встретить не только в столице, но и на бескрайних просторах СНГ, за Уралом и на дальнем Востоке.

Мотоцикл со временем не сильно теряет в цене: за те 8 лет, что выпускают GL-1800, базовая комплектация (без тюнинга и обвеса) дешевеет примерно на треть (напомним, новый мотоцикл стоит около 30 тыс. долларов, а за неушатанный Gold Wing 2001 года с пробегом 30-40 тыс. км просят «около двадцати»). При выборе не стоит слишком доверять показаниям одометра, - крайне редко встретишь только что ввезенную в СНГ «голду» ранних выпусков с пробегом в 15000 км. Лучше обратите внимание на потертость сиденья, подножек, педали заднего тормоза; стоит глянуть на выработку на тормозных дисках, особенно заднего (он изнашивается быстрее передних) и исследовать обода колес на предмет царапин от многократного шиномонтажа.
Этот аппарат безумно надежен, но не совершенен. Заострим внимание на самых важных моментах его эксплуатации.

СЕРДЦЕ ДЫШИТ, МАСЛОМ ОБЛИВАЕТСЯ
В принципе, двигатель - низкофорсированный "милионник", но только при должном уходе. Хоть Honda и рекомендует минеральное масло (Honda HP-4 10W40 SJ, 4 л) но лучше побаловать его синтетикой вроде Castrol Power1 или Motul 300V - и передачи будут включаться помягче, и меньше вероятность «загнать» двигатель, эксплуатируя его на больших оборотах. Периодичность замены воздушного фильтра - 10000-15000 км, свечей - 15000-20000 км. Регулировка клапанных зазоров - раз в 50 тыс. км; одновременно стоит менять и натяжители цепей ГРМ. При эксплуатации на отечественном бензине не лишним будет раз в те же 50 тыс. км мыть форсунки. Сольвентом проще, ультразвуком эффективнее, но в любом случае операция востребована. После промывки сольвентом обязательна замена свечей (подходят распространенные NGK BKR6ES). Раз в три года или 50000 км пробега стоит поменять антифриз.

Порой от совсем поганого бензина (которого на просторах нашей родины немерено) на рабочих фасках впускных клапанов образуется налет; следствие - неплотное закрытие и подгорание клапанов. Лечится разборкой головок и притиркой клапанов к седлам (если, конечно, вовремя заметить опасное постукивание не дать клапанам прогореть до конца). Первый звонок к смене топлива - частая детонация при разгоне и движении в горку.

 

 

На аппаратах после 2006 года выпуска встречается дефект 5-й передачи: лапка переключения порой фиксируется в недовключенном положении, что приводит к износу вилки из-за неполного зацепления шестерен. Следствие - пропадание высшей передачи, хруст при переключении с 4-й на 5-ю. Лечится, к сожалению, только при полной разборке двигателя - заменой вилки и шестеренок КП. Так что при покупке подержанной "голды" стоит тщательно проверить коробку на ходу.

 

 

Сцепление очень надежное, даже при периодической езде на заднем колесе и очень динамичных разгонах на полном дросселе запросто доживает до 100 000 км.

СКЕЛЕТ
На мотоциклах 2001-2006 годов часто встречается дефект задней части рамы в районе крепления маятника. От езды по плохим дорогам появляются трещины в местах, где несущие задние трубы приварены к литым деталям рамы (см. фото). Такая же участь порой постигает и поперечину, к которой крепятся центральная подставка и рычаги прогрессии - трескается по сварным швам. Некоторые мотоциклы дилеры отзывали в рамках программы Frame Welding Control (контроль сварных швов рамы) на устранение этих дефектов, о чем говорит метка в виде выбитой бородком точки на табличке с VIN (см. фото). При осмотре мотоцикла обязательно возьмите с собой фонарик и тщательнейшем образом обследуйте сварные швы на предмет трещин.

К злосчастной поперечине рамы крепится центральная подставка и рычаги прогрессивной системы Pro-Link.

ДВА УДАРА - ВОСЕМЬ ДЫР

Вилка для такого тяжелого мотоцикла откровенно слаба. На GL-1800 ой как просится хороший «перевертыш» - хотя бы такой, как на GL-1500C Valkirie. Но не в нашей власти менять конструкцию, так что будем довольствоваться тем, что есть.

 

Со временем от езды по нашим замечательным дорогам на этих трубах в местах сварки с отливками рамы с нижней стороны могут образовываться трещины.

Гидравлика вилки - непривычная: одно перо работает на демпфирование сжатия и отбоя, второе - на «антиклевок». У перьев разная внутренняя конструкция и различный объем масла (левое перо (клевковое) - 520 см3, правое перо - 460 см3, рекомендованная вязкость - 10W). Уже после 40 тыс. км в подвижных трубах образуется приличная выработка, отчего жесткость на кручение становится еще меньше. К 100 тысячам на несущих трубах местами стирается хром, что уже требует замены перьев.

 

Стоит обратить внимание не только на люфт в подвижных трубах, но и на степень изношенности хрома на несущих.

 

Инспекция редуктора на предмет течей - совсем не лишняя операция.

Обратите внимание, не воет ли на скорости и при интенсивном разгоне задний редуктор - легкий вой допустим, но громкий, меняющийся от нагрузки - тревожный звоночек к замене шестерен главной передачи. Масло в редукторе (трансмисионное 80W90, заправочный объем 130см3) желательно менять раз в три года или каждые 50 000 км пробега.

 

На передних суппортах колодки изнашиваются по-разному: на правом больше, на левом - меньше.

НЕДРУЖЕСТВЕННЫЕ ЖИДКОСТИ
Раз в два-три года обязательно меняйте тормозную жидкость в многочисленных контурах тормозов. Не обойдите вниманием и привод сцепления - ему свежая жидкость тоже придется кстати. Важно помнить, что на мотоциклах с ABS для полной прокачки контуров может потребоваться до литра жидкости. И не забудьте, что DОТ-4 (залитая на заводе) и DОТ-5 несовместимы. А вот DОТ-5.1 «дружит» со всеми.

Ввиду особенности конструкции тормозной системы, на левом (по ходу мотоцикла) суппорте колодки изнашиваются быстрее, чем на правом. А задние ходят столько же, сколько передние. Многие используют колодки Nissin Sintered Gold 245 - тот же оригинал, только без надписи "Honda Genuine Parts".

 

 

 

 

 

Часто трескаются ушки крепления «морды». Их легко увидеть под резинками зеркал заднего вида.

ОБВЕС
Пластик со временем от тряски может начать трескаться, особенно вокруг незатянутых креплений. Часто отламываются ушки крепления «морды» (они под резинками зеркал заднего вида), но больше всего болезням подвержен задний кофр. От тряски очень часто начинают ползти трещины вокруг сайлентблоков его крепления к подрамнику, а так же разбалтываются петли крышки. Петли лучше просто менять каждые 50 000 км - цена в сотню долларов за пару несопоставима с $500 за крышку кофра. Сам же кофр «в цвет» обойдется от 600 до 900 вечнозеленых (в зависимости от цвета).

ЗАКАЧАЙСЯ!