Шесть граней BMW
Прошел год, и гоночных литров BMW, собранных баварской компанией со всего света, снова шесть. В этот раз на автодром Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo в испанской Валенсии привезли исключительно элиту супербайки из национальных и мировых гоночных серий.
Прошел год, и гоночных «литров» BMW, собранных баварской компанией со всего света, снова шесть. В этот раз на автодром Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo в испанской Валенсии привезли исключительно элиту — супербайки из национальных и мировых гоночных серий.
BMW S1000RR RSA SBK GP
Lance Isaacs, #38
Список дозволенного в южноафриканском топ-классе SuperGP даже по меркам «Cуперстока» скромен донельзя. Всё — как в анекдоте про женитьбу. Двигатель «запиливать» нельзя — допускается лишь перепрошить «мозги», поставить дополнительные топливные модули, удалить катализатор и воткнуть другой глушитель. Подвеску модернизировать нельзя — разве что подобрать иные пружины и амортизационную жидкость. Тормоза трогать нельзя — только колодки и шланги. Рама, маятник, короб воздушного фильтра, блок впрыска, топливный бак и проводка — ничего менять нельзя. И да... Жалеть тоже нельзя.
Зато появляется повод проявить сноровку. Поиграться, к примеру, с вылетом вилки и расположением оси маятника, а заодно поработать с картами адаптивной подвески и впрыска через фирменный калибратор HP Race Calibration Kit 3. Со слов южноафриканца Лэнса Айсаакса, вместе с командой Black Swan Energy именно этим он весь год и занимался: «Признаться, мы долго топтались на месте, пока не постучались в головной BMW Motorrad Motorsport. По „электронке“ отправили им наши карты настроек, а через какое-то время в скорректированном виде получили обратно — небо и земля!»
Вот и посмотрим! Пока же из седла всё напоминает стандартный S1000RR, но сидишь чуть выше. Да и по всем остальным признакам этот BMW должен быть похож на «сток». Однако на практике он ощущается совершенно иначе!
За счет «коротких» финальных звезд передачи «сблизились» удобным на треке частоколом, сделав разгон с болтающимся в руках рулем нормой. Шасси же, несмотря на невероятно тесные рамки техрегламента, получилось настолько острым, что атакуя медленные «шпильки» приходится принимать во внимание его чрезмерное рвение, а то с непривычки можно зарулить на значительно меньший радиус. При этом оно не кажется бескомпромиссно каменным, хотя и гражданской периной его тоже не назовешь. В общем, всё более-менее здорово! За исключением тормозов, которые из-за гоночных колодок приходится постоянно греть.
Комплектация BMW S1000RR, подготовленного в соответствии с требованиями SuperGP Champions Trophy, максимально приближена к стандартному мотоциклу. Моторный тюнинг, к примеру, ограничивается заменой глушителя с приемной трубой и перепрошивкой «мозгов». Если не считать иных пружин и амортизационной жидкости, то адаптивная подвеска идентична таковой на стандартном S1000RR. Опционный датчик хода 2D, установленный на вилку, позволяет электронике менять сжатие и отбой независимо спереди и сзади.
BMW S1000RR IDM Superbike
Markus Reiterberger, #21
Мотоцикл Маркуса Райтенбергера из немецкого чемпионата IDM находится уже на той ступени развития, когда появляется тень ощущений наличия истинного супербайка: от «понимания» желаний пилота (особенно во время смены вектора движения) до нежной, заботливой доставки серьезной мощности от ручки газа к заднему колесу. Динамика уже бодрит всерьез. Реакции четче и быстрее. Начинаешь ехать агрессивнее... Да и то — исключительно по своим ощущениям. Однако такое впечатление, будто многое начинает получаться легче, увереннее, динамичнее. Как следствие, более нервные выходы, разгружающие переднее колесо до состояния болтающегося в руках руля, бешеные торможения, вынуждающие отпускать рычаг и докатываться к точке входа в поворот, поздние входы, в которых мотоцикл позволяет зарулить, сломав траекторию. Не полная, но приятная безнаказанность.
Не исключаю, что она пришлась по нраву и хозяину «айдиэмовской» машины. Иначе вряд ли он заработал бы титул чемпиона серии во второй раз. Причем досрочно, победив в 11 гонках из 14.
По правилам IDM, перья вилки должны оставаться стандартными, но ее внутренности можно заменить (в данном случае – картриджами Öhlins TTX25). А вот задний амортизатор разрешается поставить новый.
Управление бортовой электроникой (трекшн-контролем, картами впрыска и пит-лимитером) на BMW Маркуса Райтенбергера традиционно выведено на левый пульт. Рядом с ним присоседился барашек регулировки рычага переднего тормоза.
BMW S1000RR BSB Superbike
Tommy Bridewell, #46
Предупреждающая наклейка «No! Traction control. No! ABS» (именно так — с восклицательными знаками) на боку гостя с Туманного Альбиона, принадлежащего Томми Брайдвеллу, — как отражение современности. Скажете нет? Да ладно вам! Уверен, многие уж и позабыли, как это — ездить на многосильных монстрах без какой-либо электронной поддержки. А тут, вследствие правил британского национального чемпионата по «Супербайку», всё в твоих руках. Так что организаторы на всякий случай перестраховались. И вполне логично, что поначалу их советам последовал и я: с подачей топлива деликатничал, в поворотах осторожничал. И зря!
Полный газ — вторая передача выкручивается в мгновение ока, топчу по педали переключения, мощно подхватывает третья... От продольного ускорения темнеет в глазах, а это совсем не к месту — потому что пора тормозить и параллельно отщелкивать с шестой до третьей. Столь плавный, но быстрый, с рвущейся наружу мощностью, мотоцикл нужно еще поискать. И сколько вложено сил и средств в баварский мотор, чтобы сделать его таким, отлично известно спецам из Tyco BWM Motorrad Racing (он же — TAS Racing). Потому как регламент BSB разрешает и фазы газораспределения поменять, и головы «поджать», и каналы отполировать, и шатуны иные выбрать, и даже подобрать собственный набор передаточных чисел в коробку на весь сезон.
Впрочем, главное — мотоцикл настолько прост и одновременно азартен в управлении, что к нему ни одного упрека, даже если ошибаешься в виражах. Если предыдущие два BMW управлялись приятно, надежно — да и только, то с «британцем» улыбаешься. Ты всегда можешь сделать с ним все что угодно. Поразительное шасси!
Надпись для забывчивых журналистов на баке мотоцикла Томми Брайдвелла объясняется запретом на электронные помощники (трекшн-контроля, лонч-контроля и антивили) в BSB. Как показало время, решение очень верное. Ведь мало в каких других чемпионатах настолько на равных борются различные марки и команды с неравными бюджетами и уровнями.
Подвески фирмы K-Tech вне Британских островов почти неизвестны. Однако надо отдать должное: работают они ничуть не хуже более раскрученных Öhlins. И если уж менять скобы, то на лучшие. Например, на Brembo GP4‑RR.
Нет трекшна? Зато есть мозги MoTeC с приборной панелью, демонстрирующей запредельное количество данных на «квадратный пиксель». В боевом режиме на нее можно вывести только необходимый минимум, а при выключенном двигателе или на холостых оборотах – кучу сервисной информации.
BMW S1000RR EWC Superbike
Markus Reiterberger, Bastien Mackels, Pedro Vallcaneras, #13
Только взобравшись в седло марафонского BMW S1000RR, подготовленного коллективом BMW Motorrad France Team Penz13.com, осознаешь, какой же он здоровый: высокая посадка, внушительное стекло, объемный бензобак. Причем от тяжеловесного ощущения поначалу никак выходит не избавиться. Наоборот! Из-за того, что сидишь выше обычного, кажется, точно в повороты не влетаешь, а падаешь, будучи верхом на заборе. В действительности же сидишь на топливной емкости объемом 24 л со специальной горловиной системы скоростной заправки Stäubli, необходимой для того, чтобы по ходу марафона продержаться на трассе как можно дольше, а при смене пилотов мгновенно заправиться. Полный бак механики команды Penz13.com заливают менее чем за 5 секунд!
Выход есть — ехать быстрее. Тяга наваливается линейно, по нарастающей, но по темпераменту отклика на акселератор «марафонец» едва ли отличается от «стока». Ведь серьезное вмешательство в силовой агрегат (даже столь скромное, как в том же IDM) ему по регламенту мировой серии Endurance не положено. Оно и понятно: надежность в суточных гонках куда важнее абсолютной скорости.
Зато какая у людей Рико Пенцкофера вышла ходовая! Построенная по всем канонам супербайковского класса, она поначалу кажется неимоверно каменной. Пальцами на руле, «пятой точкой» на седле — нюансы микропрофиля асфальта чувствуешь всем телом. Тем не менее, обратная сторона жесткости — необычайная стабильность на траектории. Прямо бронепоезд, который с проложенного машинистом пути ничем не спихнуть!
Если в обычных кольцевых гонках почти любое падение автоматически означает сход, то в многочасовых всегда есть шанс продолжить. Поэтому мотоцикл Penz13.com обвешан слайдерами со всех сторон. Кстати, расположение датчика движения колеса на непривычном месте тоже продиктовано спецификой: при замене колес ведомая звезда остается на своем месте.
Чтобы минимизировать риск повреждения при аварии, клавиши включения зажигания, трекшн-контроля и карт впрыска на BMW для эндуранса перенесли на верхнюю траверсу вилки. На левом клипоне их место заняли выключатели головного света и подсветки номера.
BMW S1000RR WSBK Superbike
Ayrton Badovini, #86
Признаться, именно встречи с этим мотоциклом я побаивался больше всего. Ведь я хорошо помню, каким может быть «Мировой Супербайк», когда у его участников развязаны руки. С каким британским благородством двигался от виража к виражу S1000RR Леона Хэзлама образца 2012 года! Ввинчивание в поворот, яростный рев «четверки» — и так далее, и тому богоподобное. А теперь...
Технический директор BMW Motorrad Motorsport Бертхольд Хаузер попытался развеять мои опасения: мол, не всё так трагично. Тем более что по пиковым характеристикам современная супербайковская «четверка» ничем не уступает прежним моторам — те же «более 220 сил». Правда, все поголовье поселилось на «верхах». Поэтому уже к середине сезона Айртон Бадовини попросил на средних оборотах реакции на газ сделать плавнее. Следующий шаг — обеспечение плавности уже во всем диапазоне, в том числе путем оптимизации системы автоматического изменения длины впускного тракта.
Но результат новых трудов появится позже. Сейчас же Айртон Бадовини провожает меня со словами: «Прошу, не разбей мою детку. Мне вместе с ней еще в Херес ехать». Хорошо, я постараюсь.
Айртон не слишком жалует педаль тормоза, поэтому для него на руле установили дублер с рычагом под большой палец.
Выкатываюсь на трассу, полный газ... Мир уносится назад, на пике потенциала слегка выше 14 000 оборотов коленвала топчу по педали коробки. Толчок при смене передачи — и 220-сильный двигатель вновь стремится к отсечке. Разгон невероятный даже на высших передачах. Квикшифтер работает мягко в обе стороны, отчего набор скорости и процесс торможения кажутся непрерывными, хотя и сотканы из коротких отрезков.
Как и мотоцикл из «Британского Супербайка», его «мировой» собрат фантастичен и нереален! Но в противовес ему, что удивительно, абсолютно безэмоционален. Как любой профессиональный инструмент, точный и деликатный: он великолепно выполняет свои обязанности, ничем не нервирует, не отвлекает по мелочам. Шасси — будто из космоса. Ты даже не задумываешься о тормозах или о реакции на руль — настолько все натурально, и настолько все происходит само собой.
Огромный радиатор – это не прихоть, а вынужденная мера. Без него мотор закипает быстрее чайника.
BMW S1000RR IOMTT Superbike
Guy Martin, #8
Мотоцикл, подготовленный под Гая Мартина специально для участия в последнем Tourist Trophy, немцы недаром оставили на десерт. Потому что, с одной стороны, «мэновский» вариант технически повторяет своего коллегу по «конюшне» Tyco BWM Motorrad Racing: те же подвески K-Tech, те же тормоза Brembo, тот же «раскочегаренный» до 220 сил «рядник». Но с другой... Посадка, чувство руля, точность реакций, динамика — все иначе.
А еще характер. Вернее то, как он его проявляет. Ведь до 9000 об/мин тяга если и есть, то спокойна и размерена. Зато потом, как только перешагнешь этот рубеж, сваливается на тебя сногсшибательной лавиной, напоминая темперамент сумасшедших гран-прийных «двухтактников» прошлого века. А управляемость... «Эс-эр-эр» заходит в вираж как бы нехотя, хотя в дальнейшем встает на дугу как влитой. Облизав вираж, BMW под газом на выходе оставляет за собой жирный черный след, но «закрываться» не требуется — скольжение мигом растворяется в сумасшедшем разгоне. К тому же мелкие неровности, швы и поребрики тре
Будьте в курсе Мото новостей в Telegram