Два года назад, просматривая фотографии, я увидел мотоцикл в стиле кафе-рейсер и загорелся постройкой своего «кафешника». Выбирать донора долго не пришлось: тогда стоял у меня в гараже «Иж Планета Спорт».
28 марта в Национальном историческом музее открылась выставка "Два колеса", посвященная истории вело- и мототехники в Беларуси.
На ней представлены велосипеды и мотоциклы Минского мотовелозавода 1950—1980-х годов: мотоцикл "Минск-М1А" 1956 года, велосипед В-116 1956 года и многие другие (всего более 20 единиц). Выставлены также атрибуты велосипедного и мотоспорта: наградные значки, эмблемы, инструменты. Выставку дополняют ретрофотографии, отражающие развитие велосипедной и мототехники в нашей стране.
Выставка будет работать по 14 апреля.
Комплексная система зажигания с индуктивным датчиком, и автоматическим формированием угла зажигания - в зависимости от оборотов.
К этой системе я шел последовательно – через последовательную цепочку экспериментов с различными системами БСЗ. И через череду досадных ошибок, – которые при нормальной эксплуатации себя совершенно не проявляют.
У меня на мотоцикле стоят дополнительные контрольные приборы «уазовско-грузового» типа. Но многие отдают предпочтение приборам от «Жигулей» – они поменьше и кому-то кажутся красивее. Однако среди ассортимента «жигулёвских» приборов нет такого полезного, как амперметр. Это многие оспаривают, но, по-моему, при не слишком мощном «ижевском» генераторе контролировать процесс зарядки аккумулятора очень даже полезно.
Пришла зима (ценное наблюдение, не правда ли?). Стало скользко (это тоже я заметил). Участились случаи падения мотоциклов (а это я на своей шкуре ощутил). Значит, пора подготовить мотоцикл, а именно резину, к зиме. Приступим.
Приветствую ,уважаемые Ижатники.
В этой статье хочу описать как собрать РЕЛЕ ПОВОРОВОВ ДЛЯ СВЕТОДИОДОВ и ламп накаливания.
Рассматривал много вариантов с переделыванием разных заводских реле, но ничего хорошего из этого не получилось...купить готовое реле для светодиодов - дорого, что-то около 20$.
Давно хотел поставить на свой мотоцикл систему зажигания с оптодатчиком и изменяемым УОЗ (иначе мало смысла затеваться). Штатный прерыватель «Юпитера» честно отслужил 28 тыс. км и особых проблем не доставлял, но кто хоть раз его регулировал – меня поймут. Автомобильный трамблёр покажется семечками по сравнению с этим «дуэтом»! Сдвигаешь момент зажигания – зазор «уплывает»... Да ещё всё это в двойном количестве. Запуск двигателя и раньше был неплох, но хотелось лучшего.
В этой статье описан процесс покраски профессиональными материалами. Но речь не о всём процессе, а о тех нюансах, которые, на мой взгляд, существенно влияют на качество покраски. И о которых, начав красить, я узнал не сразу, а опытным путём много чего испортив и много где на косячив... :)
Описывается конструкция оптического датчика, взаимозаменяемого с датчиком холла, и цифрового, микроконтроллерного регулятора УОЗ.
За последнее время прошло множество публикаций на тему установки бесконтактной системы зажигания из вазовских комплектующих на ИЖ.
Здравствуйте, в этой заметке поделюсь своим опытом адаптации тормозных колодок « нового» образца к тормозному механизму ижей первых серий. Но сначала немного лирики.
Звезда кино, да и вообще, байкер по жизни - Эван МакГрегор приобрел недавно один из пяти мотоциклов Соло-Х, которые были построены в ателье Джеймса Хаммархеда (Hammarhead Industries) на базе российского Урал Соло sT.
Вопрос:"Почему 10-сильный "Минск" развивает 100 км/ч, а 30-сильная "Планета-Спорт" всего 140, а не 300? Почему скорость растет не пропорционально мощности? И можно ли заменив 16-дюймовое колесо на 19-дюймовое увеличить скорость? Колеса менять сложно. Проще менять звездочки в цепной передаче. Когда-то, по простительной незрелости лет, мы тоже пытались увеличить скорость таким способом. На "Яву-350" модели 360/00 вместо стандартной звездочки с 17-ю зубьями втыкали звездочку с 19-ю зубьями, - ребята были, само собой, грамотные, так что уже в уме ухитрялись подсчитать, что скорость возрастет на добрых 12%.
А.А Лейтнер (1864-1923) окончил реальное училище в Елгаве (ныне Латвия), путешествовал по Европе, где обучался точной механике.
В 1883 г. посетил Германию, Италию, Францию. В Женеве (Швейцария) он работал на фабрике точных инструментов,а в Бирмингеме (Великобритания) - на крупном велосипедном заводе.
Российские старинщики-собиратели и реставраторы мототехники отреагировали на материал автора из США Пола Гарсона «Колеса блицкрига», опубликованный в «Мото», №1-2007. Они обнаружили неточности в изложении некоторых фактов - в тексте и комментариях к фотографиям времен Второй мировой войны. Исследователи поправляют и, что особенно ценно, существенно дополняют ту, январскую публикацию. Читателю будет понятнее, если при чтении этих строк положат рядом материал из январского номера «Мото».
В сентябре 2009 года исполнилось 80 лет со дня выпуска первого мотоцикла марки ИЖ.
Авто бронетанковые мастерские явились основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода.
В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. Многие и в настоящее время трудятся на Киевском мотоциклетном заводе.
Мотоцикл ЯВА 350/634 представляет собой одноколейное средство моторного транспорта, рассчитанное для перевозки одного или двух человек и багажа общим весом до 180 кг. Мотоциклы ЯВА 350/634 предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и по сельским дорогам с упрочненным покрытием.
Компания “Jawa” ассоциируется, у мотоциклистов старшего поколения, прежде всего с древними моделями Jawa “360?, “638? и “634?. И многие помнят, как было обидно понять (когда в Россию хлынула подержанная японская техника), что даже уже древние на тот момент “японцы” имели явное техническое превосходство над, казавшейся когда-то идеалом, Jawa.
Чехословацкий мотоцикл «ЯВА». В 70-80-х олицетворял собой мечту советского человека о крутизне и мужском достоинстве. «Между ног болтается, на три буквы называется» - из недавнего советского народного фольклора, повествующего о широком кругозоре владельцев "Явы". История «Явы» началась в 1928 году, когда чешский инженер Франтишек Янечек решил переоборудовать принадлежащий ему оружейный завод «Zbroiowka» на производство мотоциклов.
6 ноября 1945 года в городе Минске, на месте бывшей фурнитурной фабрики, появились первые строители и рабочие которые стали подготавливать два небольших полуразрушенных корпуса и несколько ветхих уцелевших пристроек, так выглядел в то время будущий флагман Белорусской экономики и один из крупнейших Советских производителей мотовелотехники.
